ＣＢ４００ＳＦ　ＶＴＥＣ３　ＮＣ３９　にレデューサー取り付け

ＣＢ４００ＳＦ　ＶＴＥＤ３　ＮＣ３９に前回レデューサーを取り付ける為にチェックしてみると
クリーナーボックスに入っているブローバイパイプにレデューサーを
取り付けても余り変化が無かったので調べてみると、エアーサクションと
二次エアー供給バルブも付いていたので、変化が余り無かった
今回、オイルフィラーキャップを加工して、クランク内を減圧することにしました。

純正はゴム製なので、市販の２０Ｍｘ１．５のアルミ製オイルフィラーキャップに
穴を開けてパイプを入れて作ってみました。



パイプが曲がっているのは、ライディング中にレデュサーが足に
当たらない様に内側に入る為に角度を確認して製作しました。

取り付けは、ご覧の通りライディングには邪魔なっていませんが！！！！
嫁の見た目の評価はダサイ・・・・・　今度は配管の色を変えましょうか



レデューサー嫁の評価！！
１　エンジンが軽く回る
２　低速が好くなり、今までより回転を上げなくても発進する
３　コーナーでクラッチを繋いだままでもスムーズ
４　エンジン音が歯切れよくなった
５　クラッチを繋いだときのショックが少ない
６　アクセルオフ時がスムーズになった（エンブレが優しい）

現在、ＭＳＡ　Ｖ－ＵＰ１６も付いてノーマル時より格段に乗りやすい
ＣＢ４００が、レデューサーで更に性能アップ！！
友人の同型ノーマルＣＢ４００　ＶＴＥＣ３と乗り比べてみたいです。

次はレデューサーのクワットを主任から借りてテストしようと思ったのですが
サイズ違いで取り付けが出来ない・・・・・・・・・　部品を調達してからですね

結論としては、嫁でも違いの解る部品て凄くないですか？

ハーレーにレデューサー取り付け準備

ハーレーにレデューサーを取り付ける為に調べてみると、ヘッドからのブローバイホースが細い？
なぜこんなに細いのか良く解らない








パーツリストを調べていると気になる部品を発見！
シリンダーヘッドの部分に付いている、ワンウエイバルブ？







その部品は、３４番　バルブ　ブレーサーらしい


オイルフィラーキャップを外しエンジンを掛けてみると、なんと減圧している
たぶんヘッドのバルブが作用しているとしか考えられない！

エンジン回転を上げてみると２０００から３０００で減圧しなくなる。

この事も考慮してレデューサーを付ける方法と位置を決めましょうか？

レデューサーで更なる減圧を期待して部品を作ってみます。