ハーレーが変わる　マルチスパークアンプ（MSA)取り付け

ハーレーの醍醐味は、あの独特の振動と排気音！！！

ハーレー乗りの求めている物を変化させて見ると以外に良い結果が！！！

今回は、知り合いのハーレー１２００S　スポーツです。
１気筒にプラグが２本付いて、合計４本のプラグで点火しています。




当然点火エネルギーが強いので、マルチスパークアンプ（MSA)がどれだけ
効果があるか疑っていましたが、結論から言えばマルチスパークアンプ（ＭＳＡ）は凄い！！！！

１気筒に、２本のプラグが付いて、ノーマル状態は、1回の点火で、シリンダー内には、
プラグが２本で２回の点火ですが、マルチスパーク（ＭＳＡ）を付けると、ノーマルの点火信号を
３回の点火に変えるので、プラグ２本で行うと、１気筒で、１回の爆発に６回点火している事になるのです！！
これだけ、１回の爆発に６回の点火をすれば、ガソリンは完全に燃焼するでしょ！

言葉では、理解できないので、オシロスコープを使って見て見ると、写真の中に
３本の山が見えいるのが、点火を３回している、証拠です！



ハーレーに、ＭＳＡを取り付けるときには、メーター内のチェックランプが
点灯するので、エラー回避アダプターが別途必要になります。

自分のＦＸＤＣダイナは、１気筒１本のプラグで、マルチスパークアンプ（ＭＡＳ）で、
５回点火しているので、１２００Ｓも同じ条件と言えます。

取り付ける場所が無いハーレーに、マルチスパークアンプ（ＭＳＡ）を付けれる場所は
フレームのパイプに両面テープとタイラップで固定します。



ＭＳＡの配線はシートの下で、簡単にノーマルの状態に戻せる様に配線をします。



この遊んでいるカプラーを繫ぎかえることで、ノーマルの状態になります。
ノーマルと比較する時に、便利なアイテムでしょ！（比較する必要が無いかも）

エンジンを掛けると、排気音も力強く歯切れが良く、ハーレーが、更にハーレーらしい
排気音になりました。さて試運転に、オーナーは出て行き、すぐには帰って来ません？
何処かを気持ちよく走っているのか、なにか異常でもあったのか？？？

戻って来ましたので、感想を聞いてみると
１２００Ｓはリジットマウントでハーレーの振動を楽しむ為に選んで購入したものの
ツーリングでは、手は痺れるは、ミラーでの後方確認が振動で出来ない！
期待とは少しばかり違っていた１２００Ｓが、走り出して信号待ちで、
振動が減たのが確認でき、今までは、４０００ｒｐｍ付近の
ハンドルに来る手を痺れさせる不愉快な振動も減り、楽になったのと
エンジンが、ＭＳＡを付ける前より高回転までよく回るエンジンに変わったそうです！！！

全体的な感想は、ハーレーがマイルドに乗りやすくなったが、アクセル一度開ければ
Ｖツインの醍醐味も薄れることなく、力強くなり十分楽しめる、ハーレーに変わったとのインプレでした。

ハーレーの中古車でキロ数の少ない状態が多いのは、思っていたハーレーと
可也違っていた、実際は乗りにくい、振動が多いなどの理由で買い替えが多いのかも？

実際に自分も同じ事を買った時、思い、少し後悔したのが本音で、改良することで
ツーリングもコーナーリングも楽しめる、ハーレーに出来たのは、良かったと思います。

ＭＳＡの効果は、ツインプラグでも良い結果が出ました。
ハーレー乗りで、不満のある方は、ＭＳＡを付けてみては如何でしょうか
ハーレーに乗るのが、更に好きになるかも？・・・・・・・

嫁のＣＢ４００ＳＦ　ＮＣ３９に　ＭＳＡ　マルチスパークアンプ取り付け

ハーレーダイナに取り付けた、ＭＳＡ　マルチスパークアンプハーレー用が

前回紹介したように、余りにも調子が好く、加速がよく、振動が少なくなり

ツーリングが本当に楽しく、疲れない！！！

こんな事を嫁に言っていると！

当然ＣＢ４００ＳＦにも付けないと問題が起きそうなので付けました！！


付けると決まれば、違いの解らない嫁用に開発用スペシャルを付けちゃいましょう


ＭＳＡの売れ筋バイクは、排気量が多い大型バイクがほとんどで、

４００ＣＣに効くのかテストする為に、点火回数の設定と切り替わる

回転数の設定などが、変更出来るスペシャル（ハーレーも同じ）を付けます。


ＭＡＳ本体は、簡単にふたを開けて調整する為にバッテリー前のボックス内に

入れているだけで、固定も無しの状態です。





ケースは、ネジで止めないで、ゴム止め簡単に蓋が開けられる様になってます。

４気筒でイグニッションコイルが２個用です。

配線図は、ツイントップＵＲＬを見てください　　ＭＳＡ配線図







ケースからＬＥＤが出ていますよ？

このＬＥＤで各設定が出来るようになっています。


蓋を開けると中にダイヤルが入っています。

これを回して設定するのですが、詳細は・・・・・・・・





最初の設定は、市販タイプと同じ、６０００ｒｐｍまでが、５回点火して

６０００ｒｐｍ以上は、３回点火になります。

凄いでしょ！　通常のエンジンは、１回の爆破で点火は１回ですが

ＭＳＡを付けると、５回点火もすれば、ガソリンは完全に燃焼します！！！

完全に燃焼すれば、今までよりパワーが出ますよね

結果低回転から、高回転までガソリンを無駄なく燃焼させて、

加速も好く、振動も少なくなり（失火しているとエンジンの振動が出ます）

ツーリングで、疲労は少なくなるのです。

ＭＳＡの効果は、嫁でも解るのですが、もっと詳しい説明がありますので

こちらをご覧ください　　



ＭＳＡ配線図


ＧＳ１０００と日々の日記

ハーレーにＭＳＡ取り付けの説明をします

現在、ハーレーにＭＳＡを取り付けているのは、自分のハーレーのみ！

ＭＡＳのテストに使ったハーレーを紹介します。


初年度登録、平成１７年８月

車体番号　５ＨＤ１ＧＴＶ１１５Ｋ３２１・・・

形式　ＧＴＶ　　エンジンＧＴＶ　１４４０ｃｃ

ハーレーＦＸＤＣ　ダイナ　ＨＳＲキャブ　

北米仕様ボブマフラー（触媒付き）

燃調確認に空燃比計を付けて、データーロガーで確認しています。


今回、ＭＳＡを接続する場所は、左側のエレクトリカルパネルカバーを

外した部分で、イグニッションモジュールのコネクターから出ている配線を

カットして、ギボシ端子を取り付けます。（元の配線に戻す事が出来ます。）


左側のエレクトリカルパネルカバーを外して、配線を確認して見ましょう。

左側の配線は、イグニッションコルから配線で、カット後ギボシ端子を付けています。

配線の色は、青/オレンジと、黄/青の配線になりますが、他のハーレーの確認が

取れていないので、他車は参考程度にしてください。


＊＊　ＭＳＡには、青と緑の配線があり、太い配線と細い配線が

保護チューブに分けてありますので、間違えないように！！







写真で、この配線が、イグニッション側で、ＭＳＡ出力側の

青と緑の太い配線　を接続します。






イグニッションモジュールのコネクターから出ている配線側になります。





この配線に、ギボシ端子を付けて、ＭＳＡ入力側の

青色と緑色の細い配線　を接続します。


注意！！！　　

　　　　　　＊配線の入、出力を間違えない事！！

　　　　　　　ＭＳＡ配線の色をカットした、車両側の配線の色と合わせること
　
　　　　　　＊写真で車両側の青/オレンジ配線とＭＳＡの青配線、

　　　　　　　車両側の黄/青配線とＭＳＡの緑配線を接続します。

　　　　　　　
　　　　　　＊イグニッションモジュールのコネクターから出ている

　　　　　　　配線側も同じように、ＭＳＡの細い配線を接続します。

　　　　　　＊ＭＳＡのアース配線は、必ずバッテリーのマイナスに取り付けます。

　　　　　　　ハーレーはバッテリーアースが、エレクトリカルパネル裏側の

　　　　　　　シャーシーにボルトで接続されていますので、そこに取り付けれます。



前回、ＭＳＡ取り付けで、エンジンチェックランプが点灯したままなので

これを消す為の部品をテスト中でしたが、今回この部品で行ける予定です。





現在販売されている、ＭＳＡは４気筒様で、ハーレーは専用品となります。

ハーレー専用ＭＳＡに興味がある方は
ツイントップまでご連絡下さい！

ここまで暑いと・・・　　ハーレーは厳しいかも

前回のＭＳＡマルチスパークアンプのテストで、外気温がバイバスで３６度、体温と同じ！！

９０ｋｍのプチツーリング走行で自宅に帰って、ハーレーがどれ位熱いのか、

非接触温度計で測ってみました。


外気温の測定です。





なかなか外気温です。

カーポートの影響なのか、止めたバイクの熱なのか？これが現実・・・


後ろのシリンダーの温度は？





１１３．９度　止まる度に右太ももの付け根が熱い訳ですね！！

前のシリンダーの温度は？





あまり大差は無いようです？

リア側がもっと熱いと思っていましたが、走行中なら

風の影響で、差があったと思います。


過去にロガーに前後のシリンダーの温度を測るつもりで

センサーを取ったのですが、１００度を超えたので

キャパ不足で使用できなかったのを思い出しました。


さてエンジンオイルは何度でしょうか？





９８度、これなら安心出来る温度ですね

オイルクーラーも必要ありません！！


車のチューニングでの油温は１２０度までならＯＫです。

この温度を超えないように、オイルクーラーを付けるのですが・・・


エアークリーナー前方の温度を測ってみます。





５９．６度ですが、後方も測ってみました。





６０．２度これも大差ないですね！！


ロガーの調子がイマイチで、データーを表示出来ないのですが

流石にキャブに入る温度が高くなると、キャブのセッティングが

同じでも、空燃比が濃く出るのは仕方が無いのでしょうね！


この暑さでもＭＳＡ　マルチスパークアンプのお蔭で、アクセルに

敏感に反応して、信号待ちでもエンジンが不機嫌になる事も無く

とにかく快適ですが、人間がヤバイ！

ＭＳＡのテスト続けたいのですが、この暑さで何処まで出来るのでしょうか？

真夏のハーレー乗りは、大股開きが納得できる気がしました！！！！！！！！


次は、ＣＢ４００ＳＦにＭＳＡを取り付ける方法を照会します。

ハーレー　ＦＸＤＣ　ダイナ　ＭＳＡ走行テスト

１３日のプチツーリングです。

出発は、１０時１７分、如何してこの時間か？

嫁の家事が終わり準備して出れるのがこの時間！

本日の目的地は、前回も登場した事のある場所です。





お蕎麦を食べたくなったので、ふれあいバザールに行ったのですが

到着時間は、１１時２５分なのに、駐車場は既に満車状態・・・・

１１時前には着いていないと駄目そうですよ、

でもこの人気は美味しさと、お値打ちなのが理解できます。


待ち時間も長そうなので、今回も断念！！　

（待つのが嫌なので、過去にも断念しています。）


このまま帰るのはまだ早いので、遠回りして帰る事にします。





ここには、５月９日に来ているのですが、今回は逆走する予定です。





バイクの向きが違っているでしょ！

鮎釣りが解禁されているので、釣り人が居ます

何処に？　

よく見てね！






地図には、千本桜　５９号とありましたが、看板には

キュウイロードと記されているのでが、本当はどっちでもいいのですが


前回来た時は、





ロード自転車が下りは、かなりの速さで飛ばしていくので、危なくないのでしょうか？

上りでは、遅くてふらふらするので、追い越しも気を使います。

嫁も抜くタイミングが取れなくて、苦労したみたいです。






この時はバイクには好い気温で、嫁もご満悦！！





流石に１ヶ月経った６月１３日となると、山の中の洞戸で気温が３４度！！





気温の高さが写真からも解りませんか？　　解らないか・・・

バイクに乗って熱中症になるのでしょうか？　

なった事無いので、解らないけど暑い事！！

無事に帰ってきたのですが、帰りのバイバスで気温が３７度の表示でした。


走行距離９０ｋｍバイクに好い季節は何処に行ってしまったのでしょうか？


この暑さの中でもＭＳＡの効果でエンジンは絶好調です。


どれ位暑いのか、次回お伝えしましょう。