北米使用穴あきパンチアウト修正

前回購入した北米使用穴あきパンチアウトマフラーの穴あけ部分が気に入らない！





この開け方納得できないので修正したいのだが、なんせかなり奥になるのでどうしますか？

ミッションリンケージが焼きが入って堅そうなので、斜めにカットしてプレートを曲げ
パイプをぶち込んで、グリグリ回してみると仕切り板は薄い事！


出来上がりをご覧あれ！





これだけの穴が開いているとかなりの爆音？　

それともハーレーらしいエキゾースト音？

ハーレーダイナ　クランク内減圧

前回ダイナのアイドリングから、２０００ｒｐｍまで、クランク内が負圧になり
その後プラス圧になるのが解ったので、どれ位の数値が出るか確認したい！


まずは、負圧を確認出来た、オイルキャップの所に付ける部品を
製作しなければ確認できません！


どんな構造か、現在付いている油温計付きオイルキャップを外してそこに取り
付け出来るように、油温計の寸法を取って同じ様に作ればＯＫ？


早速会社に有る材料で作ってみましょうか、適当な材料が無いので
何とか使える４０Ф　のアルミ棒を発見！
本当は５０Ф　が有ればベストなんだけどね





骨董品の旋盤でアルミ棒から削りだしていきます。

まずはエンジン側に入る部分を寸法どおりに、３５．１Ф　に加工
エンジン側は、３５．４Ф　果たして巧くくいきますかね？





エンジンオイルが漏れないように、今回Ｏリングを２箇所入れることにして
油温計付きキャップは、Ｏリングが１箇所と、ゆるみ止め防止が付いている
この構造はとても作れないので、パス！

純正をオークションで調べてみるとＯリングは２個でした。
これなら問題なく付く事でしょう！

更に中央にパイプを取り付る為に１６Ф　の穴を開けます。





これで片面の完成です。

反対側は、掴みやすい様にグリップ部分に溝を入れてみると
なかなか掴みやすいので一安心です。







レデューサーに繋ぐ為の１６Ф　のパイプを取り付けます。

Ｏリングを２箇所付けて完成ですね！







エンジンに取り付けるとパイプが上に当然出ます、その先にレデューサーを
取り付けその後ブローバイガスをキャブレターに戻す？

もう少し時間が掛かりそうかな


　今度の休みに台風が来る？

ダイナのマフラーが届く

オークションでダイナ用北米マフラーの穴あけ
パンチアウト発見！　早速購入しました。





中古品なのでこんなもんでしょうね





出口サイズは４２ｍｍ　今付いているのがもう少し
小さいはず？　今度測ってみます！






マフラーの中を見てみるとかなりの穴が開いている！（やばいかな？）

穴あけも汚いし！　もう少し大きく開けなおして
爆音ならサイレンサーを作って入れる事にします。

出口は４２ｍｍでも中はもっと小さいみたいですね。


このマフラーで純正ＣＶキャブ仕様の空燃比も取ってみますか！

もう少し待っていて下さい。

ハーレーダイナ　空燃比は？

ダイナのマフラーを北米使用に交換して、ＩＮＮＯＶＥＴＥ　
ＬＭ－２で空燃比を取ってみました。

今回計測したのは、アクセル開度と空燃比です。





このままでは良く解らない？

もう少し解説をします。





赤い線がアクセル開度でギアシフトをしていきます。

１ｓｐから５ｓｐ途中までですが、解り易い所で３ｓｐから
４ｓｐまでの説明をします。





３ｓｐから４ｓｐにシフトアップをして、アクセル全開にすると加速ポンプが
働き　ＡＦは１０．５と燃料が濃い状態になりその後、アクセルは全開のままで
ＡＦは１４と薄くなります。これはＣＶキャブレターのバキュームピストンが
上がり始めるまでのタイムラグで燃料が供給されていないのが原因です。
回転が上がり始めて、バキュームピストンが上がれば、適正な燃料が供給され
ＡＦは１２．７付近を推移しています。

この状態であれば、全開走行時、北米マフラーに交換してもジェットは交換しなくてもよさそうです。

注意！！　車両のコンディションなども有りますからこのテストは、
　　　　　趣味の領域で参考程度でお考え下さい　（最悪はエンジンブローもありえます）　　　　　

ダイナキャブ変更

ついにミクニ　ＨＣＲ４２を注文しました。
納期はエアクリーナーが欠品の為、今月末から来月初めの予定です。


ＨＣＲ４２のテストデーターがＵＳＡミクニにありました。
ＨＣＲ４２データー　参照してください！

かなり期待できそうですね






ダイナの車検が１０月にあるので、１ヶ月前から車検が取れるのでそれから交換しますか！

ハーレーにレデューサー取り付け準備

ハーレーにレデューサーを取り付ける為に調べてみると、ヘッドからのブローバイホースが細い？
なぜこんなに細いのか良く解らない








パーツリストを調べていると気になる部品を発見！
シリンダーヘッドの部分に付いている、ワンウエイバルブ？







その部品は、３４番　バルブ　ブレーサーらしい


オイルフィラーキャップを外しエンジンを掛けてみると、なんと減圧している
たぶんヘッドのバルブが作用しているとしか考えられない！

エンジン回転を上げてみると２０００から３０００で減圧しなくなる。

この事も考慮してレデューサーを付ける方法と位置を決めましょうか？

レデューサーで更なる減圧を期待して部品を作ってみます。

ハーレーのキャブを交換してみたい！

ハーレーの純正ＣＶキャブを交換する、ミクニ　ＨＳＲ　４２　イージーＫＩＴ　ハーレー専用設計の強制開閉型キャブレターを発見！　チューニングマニアとしては、交換してテストをしてみたい　　ＣＶキャブより強制開閉型キャブレターの方が当然レスポンスが良くなるので期待できそうです。

キャブ交換も　１個で済むとなんと経済的な事か！
更に口径が大きくなる事で、中高速が良くなるのも期待できそうです。

口径が４２と４５どちらか迷うけど、ノーマル排気量だと４２で良いのでは？






車もバイクもエンジンは同じ、当然エアークリーナーも交換したいですね！

注文しましょうか？　まだバイク乗れないか

ブログ再開！

８月１日より１４日まで、お休みしていました。
原因は、脊柱管狭窄症で入院していたのです。

ＭＲＩの画像の下の方で、白い（神経）が２箇所細くなっている所が
原因で、足などがしびれと痛みで、酷いと歩けなくなる時が度々有り
思い切って手術する事に決め、入院していました。





完治するまでは、もう少し掛かりそうです。

今のうちにハーレーダイナのテスト項目でも考えましょうかね！