今回の休みも天気が！

最近休みになると天気が良くない！
ハーレーに乗るにも、何処へ行こうか迷ってしまう
ツーリング中に雪には会いたくないし・・・・

ブログのネタ切れです！！
テストも出来ません

それなら車で出掛ければＯＫ　ドライブ　ドライブ

目的はもちろん食事で、注文したものは、これです。！





鯛の刺身と車えび定食です。

もう一つは





刺身はマグロとはまち+エビフライの定食　

なんと豪華なランチでしょうか！！

バイクの時とかなり違っていませんか？

車えびは生きています！
嫌がるのを無理やり、何と残酷な事！
外国なら非難されるのでしょうか？
日本ではこのうえない鮮度の証しで、味はプリプリでしたが

ボタンえびには勝てないですね！（あの甘みが車えびには無い！）

お腹も空いていたので、食事は美味しかった！

午後２時近くに着いたのに、駐車場はかなり込んでいました。
土日はどうなっているのでしょうか？

ここが平日休みの特典ではないでしょうか！

何処に行ったのか？

あの有名な、知多の魚太郎です。




入り口はこちら





観光バスもかなり来ていて、平日でも繁盛していました。


次に向かった所は？



自然食品などの販売です。
、
興味無し・・・・・・

もう一つの目的は、実はバイク以外にもいろいろ趣味が有りまして

ここにやって来ました。




漁港です。

趣味は漁師？　興味は有りますが、今は車屋なので、今後の目標かな？（本気かも）




ここは豊浜漁港で、釣り桟橋が有り、カサゴでも釣ろうと思い来る前に、
釣具のやすやでジグヘッドとワームを買い込んで来たのですが
初めての挑戦と、この寒さと風で、根掛りと結局は釣れません！！

夜釣りでは、メバルがかなり釣れるみたいで、もちろん
えさ釣りだそうですが、装備をしてリベンジしたいですね！

ここで黒鯛も釣れるそうです。暖かくなったらチャレンジしたいです。
（ここは紀州の団子釣りは禁止ですよ・・・・・）

今回の車は、燃費は良くないエルグランドですが、Ｖ－ＵＰ１６と
レデューサー装備で、快適に走ってくれます。

結論は、車は暖かく道具も積めて快適！　



ハーレーの記事ではなくて済みませんでした！！

ハーレーのデターロガーは？

天気が悪いので、テストが出来ませんね！

使用しているデーターロガーの紹介をします。

ＧＲＩＤ　販売されているＬＭ－２で
詳しくはホームページをご覧下さい

ＬＭ－２はＳＤカードに空燃比と回転数＋４chアナログ入力を記録可能で便利です。

データーはこの様に表示されます。

黒線が回転数で赤線が空燃比になります。

赤線の空燃比がかなり上下しているので、何処をみればいいのでしょう？



解りやすくする為に、回転数別に空燃比を表示できます。

空燃比の最小値を表示して見ます。

数字が小さいほど燃料が濃いと思って下さい。



空燃比の最大値を表示して見ます。

数字が大きいほど燃料が薄いと思って下さい。



このままではよく解らないので両方の平均値を表示すれば解り易くなるでしょう！



空燃比を基本にして燃調を合わせていきますが、完全には無理なんですね！

キャブレターの構造上インジェクションの様には無理です。

ハーレーはキャブに人気が有りますが、それは何故でしょうか？

回転が低く出来るからでしょうか、それだけでしょうか？

北米仕様ボブマフラーの空燃比は？

自宅で交換した北米仕様ボブマフラーはどんな感じでしょうか？

寒さの中を走って、各回転での空燃比のデーターです。

加速中は加速ポンプが働くので、どうしても濃く出てしまいます。
高速道路を一定速度で走行している時のデーターを想定して録って見ました。

とはいっても、高速道路では無いので参考として下さい！！




各回転での空燃比を見ると、なかなか良いのではないでしょうか
これなら燃費も期待できそうです。

加速をすると息つきも無くエンジンは回るのですが、北米穴開きマフラーの加速には及びません！
エンジンはマフラーの抜けも関係してきますから、どれ位の排気音で行くかが
難しい所ではないでしょうか、静かで抜けの良いマフラーは存在しないと思います。

次の予定は、ダイナの前回付けていた北米穴開き（大穴仕様）にサイレンサーを
作って音量と加速のバランスを調整をしてみたいと思っています。

北米仕様ストリートボブのマフラーを付ける

ＨＳＲ４２キヤブレターの交換後、北米仕様ストレートボブのマフラーでのテストが
まだ済んでいなかったので、休みに自宅で交換することにしました。





何回もマフラーを交換しているので、自宅でも交換は問題なく出来てます。
ボブのマフラーは加工無しで、ＨＳＲ４２との相性はどうでしょうか？




かなり長さが短くなりますが、取り付け部分の負担が減るのでは？





交換完了です。　

交換したからには、テストに出かけないといけませんね！

結構　寒い！！　完全防備で出動しますか

これがとても好く効きますね　指先ポカポカです。





手はグリップヒター、お腹にホカロン、そして足にもホカロン完璧でしょ7！

テストコースは、犬山城でＵターンして帰ったきました。

犬山城を撮るつもりが残念ですが、見えないところでした！！
もう少し手前で写せばよかったと後悔しても遅いか？




遠くまでよく見えますね。



１３８タワーも見えてきました。

ここもテストにはいい所です。




更に、伊吹山も雪で真っ白、天気がよいので山々は雪化粧でした。





外気温６度と寒い木曜日でテストも厳しいです！
元気なのは、バイクだけかな？　でもマフラーは爆音の方が速いです！！！

　データーは後日

Ｖ－ＵＰ１６の効果をテスターでチェックしました。

Ｖ－ＵＰ１６　一次昇圧回路がどのように働くのか説明しましょう。

ハーレーを使ってテスターで電圧を測ってみました。

ハーレーは１月２日にキャブテストで乗ったままの状態です。

イグニッションコイルに行く電圧を測ってみましょう

イグニッションＯＦＦで、当然電圧は　０ボルトです。





イグニッションキーをエンジンスタートが出来る位置にします。
この時、ヘッドライトがイグニッションＯＮで点灯が標準になっています。





イグニッションＯＮの電圧は、１１、３８Ｖですね！
バッテリーだけなら１２、５Ｖは出ているので
ヘッドライト点灯で１、２Ｖは下がるのでしょう！


さて、Ｖ－ＵＰ１６　一次昇圧回路を通しての電圧を計かります。





エンジンは掛かっていない状態で、電圧は、１５、８８Ｖです。

車両側の電圧が１１、３８ＶでＶ－ＵＰ１６をつける事で
イグニッションコイルに１５、８８Ｖが供給されている訳です。

問題はエンジンを掛ける為にスターターを回しますよね！
この時が一番電気が必要になります。

Ｖ－ＵＰ１６　が無い状態でスターターを回してみると
電圧がどれ位下がると思いますか、やってみます！





スターターが回転している状態で、８、６８Ｖになりました。
バッテリーは、５月に新品に変えたので問題はありません。

エンジンの掛が悪いのは、スターターを回す事で電圧が下がり
イグニッションコイルに行く電圧も当然下がります、
それが原因でプラグの火花が弱くなってしまいます。

更にエンジンを掛ける為のチョークが燃料を濃くするので、
弱い火花では、濃い燃料になかなか着火出来なくなります。

寒い時はチョークを使わなければ当然エンジンは掛かりません
エンジンオイルもハーレーは固めなのでこれもマイナス要因です。

エンジンが掛からないので、スターターを回し続ける事で
バッテリーに負担がかかり、電圧は更に下がり、ついに
プラグが濃い燃料でかぶってしい、最悪エンジンが掛からない
状態になってしまいます。


Ｖ－ＵＰ１６を接続した状態で、スターターを回してみましょう。





凄いですね！電圧も１５、８７Ｖでイグニッションコイルに
供給できるので、プラグの火花もノーマルより強くなり
当然、エンジンの掛かりも良くなってくれます。

これは車も同じですよ！

確実にＶ－ＵＰ１６はいい仕事をしていますね！

エンジンが良く回って、トルク感が増して、
エンジンの掛かりも良くなるのです。

外気温で変わる空燃比

本年もよろしくお願いします。

走り収めと、グリップヒーターのテストで走り回った時に気になっていた

空燃比がかなり薄くなっていたので、正月休みに調整する事にしました。

気になっていた調整前の空燃比の平均値の表です。





ＪＮの位置を燃料が濃くなるように一段下げてみます。

キャブを外します。





この位置まで出さないとＪＮは外せません

チークワイヤーを外し、バキュームホースを外しスロットルケーブルを

押し込みながら、慣れれば簡単です。（キャブ一個でよかった！）





蓋を外して、奥の方に見えていますね！

ストッパーのねじを外しプレートを取り出します。

ＪＮのクリップを中央から一段下げて燃料が濃くなる様に組みます。





ワッシャーを落とさないように、グリス使うつもりが、無かったので、何とチェンスプレーを使い

貼り付けて、狭い見えにくい奥に、ＪＮを戻していきます。

組みあがったのでテストに行きましょうか！！



走って行くと、なんだか奇妙な物体が前方に走っています。

追い抜いて記念撮影をしてみると？





カッコいいですね！　名前が解りません？


本題に戻って、ＪＮ交換後の空燃比は変わりました！！（当然ですが）






１００ｒｐｍから３０００ｒｐｍの間で特に２０００ｒｐｍ前後が燃料が

薄く気になっていましたが、理論空燃比付近でツーリングの燃費も良いのでは？

調整前のプラグの焼けはかなり焼けすぎ？燃料が薄い！





この状態で、加速などなにも不満はありませんがもう少し

探ってみてもいいような気もします？