Ｖ－ＵＰ１６ の効果は？

Ｖ－ＵＰ１６取り付けが済んだので、テスターを使って電圧を測ってみます。






イグニッションＮＯで電圧は１２．２２６Ｖ、次は、Ｖ－ＵＰ１６を取り付けて測ってみると






電圧は、１５．９８１　いい感じで昇圧されていますね

Ｖ－ＵＰ１６は、エンジンスタート時に、スターターを回す為に当然電圧は下がります。

そのときイグニッションコイルに掛かる電圧も、もちろん下がる訳です。

イグニッションコイルの電圧が下がる事で、プラグの火花も弱くなります。

Ｖ－ＵＰ１６が付いている事で、イグニッションコイルには、１６Ｖ近い

電圧が安定して供給される為、スターターを回している時も

プラグの火花は当然強くなる訳ですね！

プラグの火花が強いてことは、ガソリンが燃えやすくなりますから

当然パワーが出て、トルクも上がります。



Ｖ－ＵＰ１６のテストで、シャーシーダイナモを使い　０．５Ｋｇ.ｍの

トルクのアップが確認できています。

これをエンジン部品で出そうとすると、金額は？工賃は？


Ｖ－ＵＰ１６のコストパフォーマンスを解ってもらえると思います。





名義変更が完了しました。　初めて乗った印象は、買った事に後悔？

「なんて　乗りにくいバイクだこと」　この一言で済ませます！

タイヤも新車時のまま　シリアルが２００４　このタイヤじゃ無理！　無理！

タイヤも交換しなくては、出費が........



本題に入ります。　ハーレー　排気量１４４９ｃｃ　２気筒　トルク　１１０Ｎ．ｍ/　３１００ｒｐｍ

１１．２Ｋｇ/ｍ　車並みのトルクで、重量３００Ｋｇ　遅い分けないか？

ハーレーダイナは、２００５モデルで　ＣＶキャブレター使用です。



テストコースとしては、なるべく高低差がある近場がいいので探してみると

有りましたね！ＣＢ１３００の友達のホームコースＯＯＯパークウエイです。


その前に違いを簡単に体感できるように、走りながらＶ－ＵＰ１６を切り替え出来るように

スイッチを取り付けてみました。






イグニッションコイルの間に、アルミ板でスイッチプレートを作ってみました。

Ｖ　が　Ｖ－ＵＰ１６　Ｎ　が　ノーマルの電圧になります。

これなら走りながら切り替えが安全に出来ますよ！

（でも中央にもスイッチのレバーは止まります！間違えたらエンジンストップ！！）

走りなら切り替えるときは、緊張するかも？



テスト結果は、一般道で走ってみると、５速　１５００ｒｐｍ　でスピードが

６０ｋと余りにも低い回転で走てしまうので、違いが解らん？



ＯＯＯパークウエイはかなりの上り坂、前の車間距離をとって５速で

ノーマルフル加速結構速いね？　初めてのハーレーまだ慣れてないので

なんだかんだ試してみると、意外と結構ハーレー面白いかも？



今度は、Ｖ－ＵＰ１６を試してみると、５速フル加速で感じた事は

ノーマルより回転が滑らかになり、気持ちのいい加速がたまりません！！

低速域からのアクセル開度を大きくする加速でＶ－ＵＰ１６が働いてると

違いがハッキリ確認でき、逆にアクセルをゆっくり開ける時は、

余り違いが解らないかも知れないですね！

自分の走りには、かなり楽しめると思いました。

高速道路も試して見たいのですが、バイクは暑い！！

気になる点が、２０００ｒｐｍから２５００ｒｐｍの回転で

スロットルをゆっくり開けていくと、愚図つく所が気になります。