ＨＳＲ４２とノーマルキャブの比較

ダイナのマフラーがノーマルと北米仕様穴開きで、キャブレターはノーマルと
ＨＳＲ４２でどれだけ空燃比が違っているのでしょうか、グラフで確認します。

ノーマルキャブレターでノーマルマフラーの時は





加速前の１０００ｒｐｍから３５００ｒｐｍまでがかなり薄いですね
４０００ｒｐｍから５０００ｒｐｍまでは濃くなっています。
ノーマルキャブの特性でしょうか、加速も悪いですよ


ノーマルキャブでマフラーを北米仕様の穴開きでは





ノーマルマフラーの時より濃くなっていますね
抜けが良くなったからでしょう

これを見るとノーマルキャブと北米仕様穴開きは
相性が良いのでは？　加速もノーマルより早いでね。

本題のＨＳＲ４２では、どうでしょうか？






かなり濃くなっています。　セッティングがＴＣ９６仕様なので
キャブセットの付属品でＭ１５５　Ｐ２０の交換してみると
ベストかも知れませんね？キャブを取り外すのが面倒だな！！

この状態でも加速はとてもよくなっている、Ｖ－ＵＰ１６の効果で
プラグの火花が強くなって、トルクがかなり上がっています。
それは加速がノーマルキャブとは比べられない位い速い！

燃費が悪くなっているのでは？（まだ測ってないです）

そうそうノーマルマフラーとノーマルキャブの時の
燃費がノーマルキャブと北米仕様穴無しの方がよかった
これは空燃比を見ると納得できそうですね？

日本仕様は、騒音の為に無理な細工をしたのでしょうか？



ＨＳＲ４２とＶ－ＵＰ１６のコンビは、

アクセルレスポンスも加速もとても満足出来る仕様です。

試してみてはどうですか？