Ｖ－ＵＰ１６の効果をテスターでチェックしました。

Ｖ－ＵＰ１６　一次昇圧回路がどのように働くのか説明しましょう。

ハーレーを使ってテスターで電圧を測ってみました。

ハーレーは１月２日にキャブテストで乗ったままの状態です。

イグニッションコイルに行く電圧を測ってみましょう

イグニッションＯＦＦで、当然電圧は　０ボルトです。





イグニッションキーをエンジンスタートが出来る位置にします。
この時、ヘッドライトがイグニッションＯＮで点灯が標準になっています。





イグニッションＯＮの電圧は、１１、３８Ｖですね！
バッテリーだけなら１２、５Ｖは出ているので
ヘッドライト点灯で１、２Ｖは下がるのでしょう！


さて、Ｖ－ＵＰ１６　一次昇圧回路を通しての電圧を計かります。





エンジンは掛かっていない状態で、電圧は、１５、８８Ｖです。

車両側の電圧が１１、３８ＶでＶ－ＵＰ１６をつける事で
イグニッションコイルに１５、８８Ｖが供給されている訳です。

問題はエンジンを掛ける為にスターターを回しますよね！
この時が一番電気が必要になります。

Ｖ－ＵＰ１６　が無い状態でスターターを回してみると
電圧がどれ位下がると思いますか、やってみます！





スターターが回転している状態で、８、６８Ｖになりました。
バッテリーは、５月に新品に変えたので問題はありません。

エンジンの掛が悪いのは、スターターを回す事で電圧が下がり
イグニッションコイルに行く電圧も当然下がります、
それが原因でプラグの火花が弱くなってしまいます。

更にエンジンを掛ける為のチョークが燃料を濃くするので、
弱い火花では、濃い燃料になかなか着火出来なくなります。

寒い時はチョークを使わなければ当然エンジンは掛かりません
エンジンオイルもハーレーは固めなのでこれもマイナス要因です。

エンジンが掛からないので、スターターを回し続ける事で
バッテリーに負担がかかり、電圧は更に下がり、ついに
プラグが濃い燃料でかぶってしい、最悪エンジンが掛からない
状態になってしまいます。


Ｖ－ＵＰ１６を接続した状態で、スターターを回してみましょう。





凄いですね！電圧も１５、８７Ｖでイグニッションコイルに
供給できるので、プラグの火花もノーマルより強くなり
当然、エンジンの掛かりも良くなってくれます。

これは車も同じですよ！

確実にＶ－ＵＰ１６はいい仕事をしていますね！

エンジンが良く回って、トルク感が増して、
エンジンの掛かりも良くなるのです。