データーロガー表示

データーロガーの表示の説明です。

データーを部分的に見ることも出来ます。

取り出したデーターのグラブです。


取り出したデーターの中で見たいところの数値を表示します。





グラフの左側から説明します。

グラフの黒線が回転数で、ピンク線が空燃比を表しています。

空燃比の数字は大きくなると燃料が薄くなり、数字が小さくなると燃料が濃くなります。
ガソリンエンジンの理論空燃比が１４．７でこれを基準に考えてください。

エンジン回転が１０５０ＲＰＭの時、空燃比が１３．６４で問題ないですね！

エンジン回転が１５５０ＲＰＭの時、空燃比が１５．２２で燃料が薄くなっています。
これはスロットルを開けて、エンジンの回転が上がり始めるので、燃料が追いつかない状態です
回転が上がり始めて徐々に空燃比の数字が小さくなっていくのが解りますね、燃料が濃くなっていきます。
回転が上がる時に、加速ポンプも働き必要な燃料をエンジンに送ります。

エンジン回転が５２６０ＲＰＭで、ほとんど最高回転数近くで空燃比が１２．３３になり、燃料が濃いと
思われますが、ＮＡエンジンでは、これ位の値が加速の良い状態だと思います。

もう一つ解る事は、１０５０ＲＰＭから５２６０ＲＰＭまでの時間も解ります。
表の上に１０５０ＲＰＭで３．３６ｓecの表示から５２６０ＲＰＭで８．０３secこの間で
４．６７sec掛かったことが解ります。（アクセルの開け方で時間も変わります）

ギアチェンジをしている時が、黒線で見ると谷間になります。
アクセルを戻した時を表していますね、

ギアチェンジの時間も解ります。
８．８５sec－８．０３sec＝０．８２secとなります（早いシフトチェンジ？）

黒線の谷間から頂上までで、エンジンの吹き上がる時間も解ります。
４２６０ＲＰＭから５２３０ＲＰＭまで１０．３２－８．８５＝１．４７sec
約１０００ＲＰＭ上がるのにかかる時間が１．４７secだった訳ですね！（早いのでしょうか？）

さてエンジンブレーキの時は、空燃比がどうなっているのか解りました
最後の表ですが、アクセルオフ状態が続いています。
エンジン回転が３０４０ＲＰＭの時空燃比が１５．５２ですね、
その後も回転は落ちているのですが、空燃比は同じ位です。

もしここで燃料が濃くなっていると、次にアクセルを開けた時にエンジンがカブり
加速が出来ない息つき状態になるのでしょう！　

この症状のバイクはキャブの点検をお勧めします。